Parmi tous les constructeurs français de voiture de course des années 70, BBM est probablement la marque la moins connue, malgré que les modèles de Pierre Bertin Boussu ont toujours été des modèles d’efficacité et d’esthétisme.
Il est temps de réparer cette injustice.
L'origine.
La marque BBM a vu le jour dans les années 1965 grâce à la passion et la détermination de son fondateur Pierre Bertin Boussu, passionné d’automobiles et de dessin.
Le premier modèle de la marque sorti en 1968, une berlinette équipée d’un moteur Renault R8 Major qui fit ses grands débuts au Rallye de Picardie 1969. Le fondateur s’accompagne très vite d’un de ses amis du collège, Guy Dhotel, ainsi que Jean-Michel Mercier à l’usinage des pièces.
C’est notamment suite à la victoire de course de côte de Licques en 1969, avec un joli duel final contre une Porsche Carrera 6, que la marque BBM a commencé à vraiment exister aux yeux des amateurs.
Six voitures en version spyder sont alors conçues, dérivées du modèle de la 1ere berlinette de 1969.
L'évolution des modèles.
Fin 1970, La marque ALFA ROMEO se rapproche de Pierre BERTIN-BOUSSU pour construire 2 châssis principaux et un 3eme de secours pour courir Au Mans…, Quelques semaines avant le départ de la mythique course des 24H, M. Francois LANDON renonce, les moteurs V8 2L n’arriveront jamais chez BBM…
C’est à ce moment qu’une nouvelle histoire commence pour ces châssis C1, le châssis C1-01 se trouve doté d’un moteur BMW 2002TI préparé par Tintin CANTREL, (cette voiture est actuellement en Allemagne, propriété de Ralph BOHNHORST, célèbre pilote moto et auto Allemand), le second châssis BBM C1-02, quand à lui sera équipé d’un magnifique moteur LAMBORGHINI V12 de 3990cm3, cette voiture a été achetée à l’époque par le pilote Pierre GARE et à participé à quelques courses dont une avec à son volant Jean-Claude ANDRUET en octobre 1971, elle a fini sa carrière contre un mur de grange jusqu’en 2017, date à laquelle ou on a acquis cette voiture en vue de sa restauration… qui sera terminée pour 2024 et exposée au Garage Des Légendes, le troisième châssis quand à lui a eu moins de chance et a été ferraillé…
Début 1972, BBM se lance dans la création du modèle C2, conçu pour se battre dans la catégorie des « gros » protos. Cette fois-ci et pour la première fois le châssis est composé exclusivement de tubes d’acier ronds, la suspension avant se fait par l’intermédiaire d’un triangle supérieur basculant sur des amortisseurs horizontaux in-board, cette année là, La BBM C2-05 pilotée par Pascal MOISSON et financée en partie par Henri Chemin devient championne de France (voiture présente au Garage des Légendes).
L’année 1973 est ensuite marquée par l’arrivée de la Coupe Simca Shell. Une formidable initiative qui va permettre au constructeur français de mettre un pied dans le marché des protos 2 litres. C’est donc une C2 avec une toute nouvelle carrosserie, une prise d’air dynamique et des moulages en polyester pour remplacer les caissons en aluminium qui voit le jour. Cette version sera produite en 6 exemplaires.
En 1974 la crise pétrolière porte un rude coup à tous les constructeurs français. Cette même année BBM ne vendit que quatre châssis, malgré une nouvelle carrosserie particulièrement réussie, dont les deux célèbres voitures aux couleurs New Man, dont la n°1 pilotée par Patrick PERRIER est championne de FRANCE des circuits!!
Une reconversion difficile.
Fin 1974 Chrysler France décide d’arrêter le Coupe Simca. C’est donc la fin des BBM Protos d’un point de vue commercial.
C’est alors que BBM se tourne vers le marché des monoplaces. Malheureusement, malgré 2 châssis estampillés X12 vendus en 1975 pour la Formule Renault Europe (les deux voitures sont présentes au Garage des Légendes), l’efficacité des châssis Martini couplé aux pilotes pro courant dessus (Didier Pironi, René Arnoux, etc…), ne laisse aucune chance au constructeur picard.
BBM construisit également quelques châssis de Formule Renault National, appelés X13, sans grand succès également, dû à un combat trop inégal.
Malgré un projet d’évolution de la X12 en X14 (présente au Garage des Légendes) pour 1976 l’entreprise BBM doit mettre fin à la production à cause de nombreux chèques de clients revenus impayés et une concurrence de plus en plus rude.